תקני ריפוד בלמים סיניים ותקני ריפוד בלמים בינלאומיים

I. סטנדרטים נוכחיים של תעשיית ריפוד בלמים לרכב בסין.

GB5763-2008 ריפודי בלמים לרכב

GB/T17469-1998 "הערכת ביצועי חיכוך של רירית בלם רכב מדגם קטן שיטות בדיקה של ספסל

GB/T5766-2006 "שיטת בדיקת קשיות רוקוול לחומרי חיכוך

JC/T472-92 "הרכבת בלוקים של בלם דיסק לרכב ומכלול נעלי בלם תוף שיטת בדיקת חוזק גזירה

JC/T527-93 "שיטת בדיקה וקטורית לשריפת חומר חיכוך

JC/T528-93 "שיטת בדיקת חומר חיכוך חומר מסיס באצטון

JC/T685-1998 "שיטת בדיקת צפיפות חומר חיכוך

QC/T472-1999 "שיטת בדיקת ביצועי ריפוד בלמים לרכב בפני מים, מי מלח, שמן ונוזל בלמים

QC/T473-1999 "שיטת בדיקה לחוזק גזירה פנימי של חומרי ריפוד בלמים לרכב

QC/T583-1999 שיטת בדיקה לנקבוביות לכאורה של ביטנות בלמים לרכב

QC/T42-1992 "הערכה של פגמי פני השטח והחומרים של בלוק חיכוך בלם דיסק לרכב לאחר בדיקה

שנית, מערכת התקן הבינלאומית של תעשיית רירית הבלמים.

תקני בלמים זרים, ריפוד תמסורת (בלוק) והרכבה הם בעיקר סדרות אירופאיות, סדרת ארצות הברית, יפן (תקני איגוד יצרני רכב יפן) וסדרת ISO, סדרת ISO פותחה בעיקר תוך התייחסות לתקנים אירופאים.

התקנים בארה"ב הם בעיקר SAE, FMVSS, AMECA וכו'.

תקנים אירופאים בעיקר לתקנות כמו AK (כגון AK1, AK2, AK3, AKM), ECE (R13, R13H, R90), EEC71/320.

התקנים היפניים הם JASO ו-JIS D.

תקנים אמריקאים ואירופיים מחולקים בעיקרון למארחים תומכים עם כגון FMVSS ב-FMVSS121, 122, 105, 135 ו-AMECA ו-R13, R13H ו-ISO11057, תקני הלבשה (לאחר שוק) כגון SAE2430, TP121, R90 ועומדים בדרישות המינימום של ECERl3 , וכו..

אין תקנים מחייבים בארצות הברית, אך יש לאשר אותו לפני המכירה, אירופה לשוק הרגולטורי לפני המכירה חייבת להיות הסמכת EMARK.

ISO15484-2005 (DIS) מבוסס בעיקר על המפרט הגלובלי המקורי ופותח, תוך ציטוט של SAE, JASO, JIS D, ECE R90, ומספק דרישות בקרת איכות, הוא תקני חומר חיכוך מלא יותר לרכב.

ממדינות המפותחות הבינלאומיות והזרות לרכב, מייחסים חשיבות רבה לתקני ריפוד הבלמים, יש להם ארגון מיוחד להיות אחראי עליו, בהתייחס לפרקטיקה הבינלאומית, יש לייחס את תקני רירית הבלמים של סין גם לתעשיית הרכב, ולהקמת של ועדת משנה מיוחדת לעסוק בעבודה, כדי להקל על עמידה בתקנים בינלאומיים כגון.

(1) ארגון ISO

ציפיות בלמים ISO הקשורות לריפוי בלמים לרכב תקנים יעילים 21 ו-1 נורמות גלובליות, ו-6 תקנים קשורים, תקני רירית הבלמים שלו שפותחו על ידי TC22/SC2/WG2, קבוצת העבודה WG2 שלה עבור SC2 בחמש קבוצות העבודה בקבוצת העבודה הגדולה ביותר, כי ריפודי בלמים מעורבים בבטיחות והגנה על הסביבה, מ-2005 ואילך התמלאו בכוח אדם נוסף, ופיתחו ברציפות שישה תקנים.

(2) אירופה

מערכת תקן אירופאית ריפוד בלמים תקנה, שפותחה על ידי WP29, WP29 השם המלא של פורום תיאום תקנות הרכב העולמי של האומות המאוחדות (המכונה UN/WP29), האחראי במיוחד על תקנות ECE ויישום התיקון של עבודת ל-WP29 יש ועדת רכב GRRF לפיתוח תקנות רכב, תקנות רירית בלמים, תקנים שפותחו על ידי ארגון FEMFM.תקנות רפידות בלמים הכוללות ECE Rl3, ECE Rl3H, ECE R90.

(3) יפן

תקני ריפוד בלמים יפניים הם JIS ו-JASO, תקן JISJ יפן תקנים תעשייתיים, JASO הוא תקן תעשיית הרכב היפנית.תקני JIS של יפן לרכבים מסתכמים כיום ב-248. ריפוד בלמים לרכב ל-JIS יש 13 פריטים המהווים %.

ארגון התקינה לרכב יפן (JASO) הקים ארגון טוב מאוד, לפי התמחויות ותחומים שונים הקים את הוועדה הטכנית המקבילה (כלומר, המשרד), כולל: בלמים, בטיחות, שלדות גוף, ציוד חשמלי, מנועים, חלקים סטנדרטיים, חומרים, אופנועים דו-גלגליים, ביצועי רכב;כל ועדה טכנית ולהקים מספר משתנה של ועדות תת-טכניות (כלומר, תת-סעיפים יהיו).בעל ענף ריפוד בלמים, המורכב ממפעל רכב, חלקים, חומרי חיכוך.המספר הכולל של תקני JASO היפניים עומד כיום על 297. ביניהם, יש 20 ציפיות בלמים.חשבו על %.

(4) ארצות הברית

תקני רירית הבלמים בארה"ב על ידי האגודה האמריקאית של מהנדסי רכב (Society of Automotive Engineers, המכונה SAE) אחראית לפיתוח חפצי מחקר של SAE הם מכוניות, משאיות וכלי רכב הנדסיים, מטוסים, מנועים, חומרים וייצור, וכו' SAE סטנדרטים שפותחו על ידי הסמכותיים, בשימוש נרחב בתעשיית הרכב ובתעשיות אחרות, ומספר ניכר של חלקם מאומצים כסטנדרטים הלאומיים של ארצות הברית.נכון לעכשיו, ל-SAE יש יותר מ-84,000 חברים ב-97 מדינות ומוסיפים או משנים יותר מ-600 מסמכים מסוג תקני הנדסת רכב וחלל מדי שנה.ביניהם, ישנם 17 תקנים הקשורים לרפידות בלמים.

שלישית, מהסטנדרטים המתקדמים הבינלאומיים והזרים לעיל, לתקנים של סין ולסטנדרטים מתקדמים זרים יש פער גדול ביניהם.

1, עבודת התקינה מאוחרת יחסית.תקני מוצר הם ארגונים העוסקים בייצור ותפעול חייבים לעמוד בחוק הטכני הגבוה ביותר, אך גם את גורמי המפתח הקשורים להתקדמות הטכנית ולפיתוח בריא של התעשייה.משתמשים במורד הזרם של תנאי העבודה המחמירים יותר ויותר של חומרי חיכוך בתעשייה ממשיכים להעלות דרישות טכניות גבוהות יותר, כך על מנת לגרום לסטנדרטים טכניים לשקף את הרעיון של אינדיקטורים מדעיים, מתקדמים, דרישות תפעוליות ולתקן את השוק, כדי להשיג את הפונקציה של תקנים בינלאומיים , אלא גם חייבים "לעמוד בקצב הזמן", באופן קבוע או לא סדיר כדי שתקנים חדשים יגדילו את ההגדרה והסטנדרטים הישנים. התיקון של העבודה.אך במהלך השנים עקב אילוצים מוסדיים ומחסור במימון, עבודת התקינה פיגרה ברצינות מאחורי ההתקדמות הטכנולוגית של התעשייה ושדרוג המוצר של הממשי, אחדות התקנים הקיימים, סמכות האתגר הרציני, אך גם הניהול הטכני של התעשייה. התעשייה והתפתחות השווקים הבינלאומיים מביאים לקשיים רבים.

2, ללא בלם, רירית תיבת הילוכים (בלוק) והרכבה של המערכת הסטנדרטית.

3, הדרישות הטכניות הקיימות ושיטות הבדיקה הקיימות עדיין במדגם קטן, תנאי בדיקה סטטיים ותקנים זרים כדי לדמות את הבלימה בפועל ופער מבחן מדגם 1:1 גדול.

4, הדחיפות של אימוץ התקן.לאחר הכניסה למאה ה-21, חזרתה של סין ל-WTO, קצב עסקאות הסחר הבינלאומי הואץ, הכלכלה הלאומית של סין ממשיכה להתפתח במהירות.ארגון מחדש מוסדי של משרדי הממשלה שלנו, הלשכה לשעבר לחומרי בניין המדינה בוטלה.הרפורמה במערכת המפעלים בבעלות המדינה הושלמה.אבל יחידת המוקד הטכנית המקורית של תקינה של רפידות הבלמים לא הובהרה יותר, מה שגרם לכך שעבודת תיקון תקני תעשיית חומרי החיכוך של סין הייתה פעם קפאה.ב-5 עד 6 השנים האחרונות, בלמים, ריפוד תמסורת (בלוק) והרכבה (חומרי חיכוך) של ISO, JIS, JASO, SAE, FMVSS, AK, ECE ותקנים בינלאומיים אחרים ותקנים ותקנים זרים מתקדמים מתעדכנים כל הזמן בגרסה.הפער בין סין לסטנדרטים זרים גדל שוב.על מנת להסתגל להתפתחות כלכלת השוק המקומית והבינלאומית, כדי לחזק טוב יותר את חילופי הסחר עם הקהילה הבינלאומית, השחזור של הוועדה התת-טכנית לתקינה של הבלמים, ריפוד ההילוכים (בלוק) והרכבה (חומרי חיכוך) הפך דחוף, שהוא תעשיית הבלמים, ריפוד ההילוכים (בלוק) ותעשיית ההרכבה הנוכחית בראש סדר העדיפויות של סין.

5, מוצרי בלמים, למרות שיש תקנים לאומיים, תקנים תעשייתיים, תקנים זרים מתקדמים יש מגוון שלם של ISO, SAE, JASO ותקנות ECER, EEC, וכו' של אירופה, התקנים הלאומיים שלנו, התעשייה בהשוואה להפרש רמת התקן הוא גדול , לא תורם להשתתפות המוצר בתחרות בינלאומית, ומערכת הסטנדרטים הקיימת אינה תקינה, יש יותר סטנדרטים מתודולוגיים שאינם מושלמים.תקני מוצר לאומיים ברמה נמוכה, וכתוצאה מכך תחרות לא מסודרת בתעשייה, וניסוחים שונים של מפעלים, טכנולוגיות ייצור שונות, חלק משיטות הבדיקה אינן עונות על צורכי הייצור, חלקן צריכות להשתפר.

6, מפעלי ייצור חומרי החיכוך המפורסמים הבינלאומיים הם TMD, Pfeiffer, Morse, Aki Polo וכו ', כל מפעל הוא 100% ייצור של חומרי חיכוך לרכב, מכירות שנתיות הן יותר מ-5 מיליארד יואן, יישום תקנים עבור SAE הבסיסי תקנות J ו-ECE ותקני AK.

רביעית, מוסדות בדיקת ריפוד הבלמים הקיימים בסין.

מוסדות בדיקת חומרי חיכוך מוסמכים לאומיים עבור המרכז הלאומי לבדיקת מוצרים מינרלים לא מתכתיים, המרכז הלאומי לבדיקת חלקי רכב (Changchun);רמות פרובינציאליות אחרות הן מרכז בדיקת חלקי רכב של ג'ה-ג'יאנג, הוביי, שאנדונג, פוג'יין, גנסו, צ'ונגצ'ינג וכו', שביצעו עסקים קודמים עבור מרכז בדיקת חלקי הרכב של ג'ה-ג'יאנג, העסק עדיין טוב יותר מהמרכז הלאומי למוצרי מינרלים שאינם מתכתיים בדיקה (שיאניאנג).

V. ציוד ותקנים לבדיקת ריפודי בלמים קיימים של סין

סטנדרטים יעילים של ריפודי הבלמים הקיימים בסין וחובה רק GB5763-1998.

יכולת החזרה של ציוד בדיקת היחידות גרועה מאוד, בגלל שמכונת בדיקת המהירות הקבועה היא ציוד לא סטנדרטי, במיוחד על ידי חומר דיסק הבדיקה אינו מתוקנן, סוכנויות הבדיקה המחוזיות על מכונת הבדיקה אינן מכוילות או רק המכשיר לכיול, והמפעילים אינם מאומנים במיוחד, דגימות בדיקה בגדלים שונים, הטחינה הראשונית לא הושלמה, בקרת הטמפרטורה אינה קיימת, מהירות מכונת הבדיקה שונה, יחד עם יצרנים שונים של מכונות בדיקה, שגיאת מכונת הבדיקה גדולה עד 15-30% (בהשוואת הבדיקה השנתית ובהשוואת מפעל מארח), בדיקת יצרני מכונות ללא רישיון מטרולוגיה וכו'. רק ציוד בדיקה אחיד של דיסק כיול וחיכוך באמצעות אותה אצווה של חומרי יציקה ואותה אצווה של טיפול פני השטח כדי לקבל התוצאות יהיו דומות.

סנטה היא יצרנית מקצועית של רפידות בלמים ודיסקים לרכב בסין, עם ניסיון מצטבר של 15 שנים.