בלמי דיסק: איך הם עובדים?

בשנת 1917 המציא מכונאי סוג חדש של בלמים שהופעלו בצורה הידראולית.כעבור כמה שנים הוא שיפר את עיצובו והציג את מערכת הבלמים הידראולית המודרנית הראשונה.למרות שהוא לא היה אמין מכולם בגלל בעיות בתהליך הייצור, הוא אומץ בתעשיית הרכב עם כמה שינויים.

כיום, בשל התקדמות החומרים וייצור משופר, בלמי דיסק יעילים ואמינים הרבה יותר.לרוב כלי הרכב המודרניים יש בלמים ארבעה גלגלים, המופעלים על ידי מערכת הידראולית.אלה יכולים להיות דיסק או תוף, אבל מכיוון שהחזית שבה הבלמים ממלאים תפקיד חשוב יותר, מוזרה היא המכונית שאין לה משחק דיסקים מלפנים.למה?כי בזמן מעצר כל משקל המכונית נופל קדימה ולכן על הגלגלים הקודמים.

כמו רוב החלקים שמהם נוצרת מכונית, מערכת בלימה היא מנגנון המורכב ממספר רכיבים כך שהסט פועל כהלכה.העיקריים בבלם דיסק הם:

גלולות: הן ממוקמות בתוך המהדק משני צידי הדיסק כך שיוכלו להחליק לרוחב, לכיוון הדיסק ולהתרחק ממנו.רפידת בלם מורכבת מכדור של חומר חיכוך יצוק ללוח גיבוי מתכתי.ברפידות בלמים רבות, נעליים מפחיתות רעש מחוברות לצלחת.אם אחד מהם שחוק או קרוב לגבול זה, או שיש לו נזק כלשהו, ​​יש להחליף את כל כדורי הציר.

פינצטה: בתוכו יש את הבוכנה הלוחצת על הכדורים.יש שניים: קבוע וצף.הראשון, לעתים קרובות מותקנים במכוניות ספורט ויוקרה.לרוב כלי הרכב שמסתובבים היום יש מלקחי בלמים צפים, וכמעט לכולם יש בוכנה אחת או שתיים מבפנים.לקומפקטים ולרכבי השטח יש לרוב פינצטה בוכנה, בעוד לרכבי שטח ומשאיות גדולות יותר יש פינצטה בוכנה כפולה מלפנים ובוכנה מאחור.

דיסקים: הם מותקנים על התותב ומסתובבים בסולידריות לגלגל.בזמן בלימה, האנרגיה הקינטית של הרכב הופכת לחום עקב חיכוך בין גלולות לדיסק.כדי לפזר אותו טוב יותר, לרוב הרכבים יש דיסקים מאווררים על הגלגלים הקדמיים.הדיסקים האחוריים עשויים גם הם מאווררים בכבדים ביותר, בעוד שלקטנים ביותר יש דיסקים מוצקים (לא מאווררים).