היתרונות והחסרונות של בלמי דיסק לעומת בלמי תוף

כשזה מגיע לבלימה, תופים ודיסקים צריכים שניהם תחזוקה.בדרך כלל, תופים מחזיקים מעמד 150,000-200, 000 מיילים, בעוד בלמי חניה מחזיקים מעמד 30,000-35,000 מיילים.בעוד המספרים הללו מרשימים, המציאות היא שבלמים זקוקים לתחזוקה שוטפת.להלן היתרונות והחסרונות של שניהם.אתה צריך לדעת איזה מהם מתאים לרכב שלך.המשך לקרוא כדי ללמוד עוד!

בלמי דיסק יקרים יותר מאשר בלמי תוף

היתרון העיקרי של בלמי דיסק הוא שיש להם קצב המרת אנרגיה גבוה יותר מאשר בלמי תוף.זה נובע משטח הפנים הגבוה יותר של בלמי הדיסק והעיצוב הפתוח, מה שמגביר את יכולתם לפזר חום ולהתנגד לדהייה.לעומת זאת, בניגוד לבלמי תוף, דיסקים אינם מציעים חיים ארוכים כמו תופים.בנוסף, מכיוון שיש להם חלקים נעים רבים, בלמי דיסק גם מייצרים יותר רעש מאשר תופים.

לבלמי דיסק יש את היתרון שהם קלים יותר לשירות.קל יותר להחליף אותם מאשר בלמי תוף והרוטורים שלהם קלים יותר לתחזוקה.צריך להחליף אותם רק כל 30,000-50,000 מיילים.עם זאת, אם יש לך ידע בטיפול ברכב, אתה יכול לבצע את התיקונים בעצמך.אם אינך בטוח לגבי החלפת רוטור, תוכל לבדוק את הוראות היצרן להחלפת רפידות.

בלמי דיסק עולים יותר מאשר בלמי תוף.זה נובע בעיקר מהעובדה שקשה יותר לייצר בלמי דיסק מאשר בלמי תוף.כמו כן, לבלמי דיסק יש כושר קירור טוב יותר מאשר בלמי תוף, מה שחשוב למכוניות עם מערכות בלמים בעלות ביצועים גבוהים.אבל בלמי דיסק אינם חפים מחסרונותיהם.לדוגמה, בלמים דיסק נוטים הרבה פחות לפתח דהיית בלמים.ומכיוון שהם קרובים יותר לרפידות, יש פחות סיכוי שהם יחוו התחממות יתר.גם בלמי דיסק כבדים יותר, מה שישפיע על ההתאמות בעתיד.

גם בלמי דיסק יקרים יותר לייצור.עם זאת, הם עשויים להיות סבירים יותר עבור נהגים מסוימים.בלמי דיסק מתאימים יותר לרכבים בעלי נפח גבוה, אך העלויות הכרוכות בהתקנה ותחזוקתם גבוהות בהרבה.אם אתה מחפש בלם חדש, דיסקים עשויים להיות הבחירה הטובה ביותר.עם זאת, דיסקים אינם השיקול היחיד שיש לקחת בחשבון.טכנאי איכותי יכול לתת המלצה המתאימה ביותר לביצועי המכונית שלך.

לבלמי דיסק יש מגבלת שחיקה

בעוד שדיסק עשוי להחזיק מספר שנים, השחיקה בפועל של בלם משתנה, בהתאם לרמת השימוש וסוג הדיסק.חלק מהדיסקים נשחקים מהר יותר מאחרים, ומגבלת הבלאי של דיסקים שונה מזו של בלמי תוף.בלמי דיסק גם יקרים יותר, אבל העלות הכוללת נמוכה יותר מאשר בלמי תוף.אם אתה שוקל לשדרג את הבלמים שלך, יש כמה סיבות לכך.

הסיבה הנפוצה ביותר לכך שבלמי דיסק זקוקים להחלפה היא התחממות יתר.חום מרחיב את הגז, כך שכאשר הרוטור מופעל, הבוכנה לא נסוגה עד הסוף.התוצאה היא שדיסקים מתחילים להשתפשף.הרפידות זקוקות להחלפה לאחר הגעה למגבלה זו.אם אתה שם לב שהרפידות בלויות מדי, ייתכן שהבעיה היא בקליפרים.אם הקליפרים גרועים, ייתכן שיהיה צורך להחליף את הבלמים.

לרוטורים של בלם דיסק יש מגבלת בלאי.עובי דיסק הבלם יישחק בהתאם למספר גורמים.גורמים אלה כוללים משקל הרוכב, הרגלי בלימה, השטח בו אתה נוהג ותנאים אחרים.אסור להשתמש בבלמי דיסק מעבר לעובי המינימלי.למעשה, אם הרוטורים דקים מדי או כפופים מאוד, כדאי להחליף אותם.אם הם עבים מדי, בסופו של דבר תבלו את הדיסק אפילו מהר יותר מאשר רפידות הבלמים שלך!

ביצוע בדיקת רוטור בלם דיסק קל יחסית.אתה יכול לעשות זאת על ידי נגיעה בדיסק עם האצבע והזזתו לאורך פני מנגנון הבלימה.אתה יכול לדעת אם דיסק הגיע למגבלת הבלאי שלו על ידי הבחנת חריצים על פני הדיסק.מגבלת בלאי זו היא ארבעה מילימטרים ויש להחליף דיסק כדי לשמור על יעילותו.אם רפידות הבלמים שלך דקות מדי, הן לא יחזיקו מעמד זמן רב כמו צמיג מלאי.ביצוע בדיקות תחזוקה פשוטות אלה יעזור לך להפיק את המיטב ממערכת הבלימה שלך.

לבלמי תוף יש מגבלת שחיקה

מגבלת הבלאי של בלם תוף היא מדד לכמה בלם יכול להתבלות בבטחה.אלו הם התופים בחלק האחורי של משאיות וטנדרים.אם הבלמים מתחילים להתבלות, הנהג עלול להבחין ברעידות בהגה ובדוושה.לכל בלם תוף יש מגבלת שחיקה.מעבר למגבלת הבלאי, הבלמים הופכים לא בטוחים ואף עשויים להיות בלתי חוקיים.מגבלת בלאי זו מוטבעת בדרך כלל על המשטח החיצוני של תוף הבלמים.כדי למדוד שחיקה של תוף הבלמים, מדוד את הקוטר של החלק הפנימי של התוף.לאחר מכן, הורידו את הקוטר מהמדידה.

בדרך כלל, לתופים יש מגבלת שחיקה של 0.090 אינץ'.עובי זה הוא ההבדל בין קוטר התוף החדש לקוטר ההשלכה שלו.אין להפוך את התופים לדקים מהמגבלה הזו.תוף דק יותר עלול לגרום לבעיה כאשר ריפודי הבלמים מתחילים להתבלות מהר מדי.בגלל זה, הבלמים יפעלו חם וקרים, ויפחיתו את יעילות הבלימה.בנוסף, חום יכול לגרום לדוושת הבלם לפעום.

כתוצאה מכך, הבלמים עלולים להיות נתפסים אם הם חלודים, קרים או לחים.כאשר זה קורה, הבלמים עלולים להיות חזקים מדי.אחיזה זו עלולה לגרום לבלמים להחליק כאשר אתה משחרר את הדוושה.ההפך מדעיכה הוא הפעלה עצמית של בלמים.חיכוך רפידות גבוה גורם לבלמים להפעיל בעצמם יותר כוח ממה שהם באמת צריכים.

בניגוד לבלמי דיסק, לבלמי תוף יש מגבלת בלאי ויש להחליף אותם בהקדם האפשרי.מגבלה זו שונה עבור כל דגם.חלק מכלי הרכב משתמשים בבלמי תוף בלחץ דוושה קל, בעוד שלאחרים יש מערכת דיסק/תוף היברידית.בלם דיסק/תוף היברידי משתמש רק בדיסקים בלחץ דוושה קל.שסתום מדידה מונע מהקליפרים הקדמיים להגיע לכמות מקסימלית של לחץ הידראולי עד שהנעליים הגיעו לקפיצי החזרה.

הם זקוקים לתחזוקה שוטפת

בין אם אתה הבעלים של משאית, אוטובוס או מכונת בנייה, בלמי תוף זקוקים לתחזוקה שוטפת כדי לשמור עליהם לעבוד ברמה האופטימלית שלהם.אי שמירה עליהם עלולה להוביל לכשל בלמים קטסטרופלי שמסכן את חייך ואחרים.על מנת למנוע בעיות אלו, עליך לבדוק ולנקות באופן קבוע את הבלמים.בדיקה וניקוי קבועים יכולים למזער את זמן ההשבתה ולמקסם את חיי הבלמים שלך.עם זאת, כדאי לשים לב שבדיקה וניקיון שגרתיים אינם מחליפים את הצורך בתחזוקה שוטפת.

אם יש לך מדריך או וידאו, אתה יכול להשתמש באינטרנט כדי ללמוד עוד על תחזוקת בלמי תוף.לפני שתתחיל, ודא שנעלי הבלמים שלך מותקנות כהלכה.אם הם לא מותקנים כהלכה, הם יישחקו מהר יותר מאשר חדשים.אם אתה צריך להתקין נעליים חדשות, אתה יכול להתקין אותן מחדש בזהירות על ידי ביצוע מדריך.כדאי גם לנקות את נעלי הבלמים כדי להסיר חלודה ולכלוך אחר.

יתר על כן, עליך לבדוק באופן קבוע את צילינדר העבד של הבלמים.כמות קטנה של לחות היא נורמלית, אך אם אתה רואה הצטברות של נוזלים, עליך להחליף את הצילינדר ולדמם את המערכת.לאחר שתעשה זאת, תוכל להפעיל בבטחה את בלם החניה.אם אתה מבחין בצליל חריקה כלשהו, ​​זה אומר שרפידות הבלמים בלויות ויוצרות מגע מתכת למתכת עם התוף.

בעוד בלמי תוף זקוקים לתחזוקה, בלמי דיסק אוויר הם האפשרות המועדפת למשאיות חדשות.בהשוואה לבלמי תוף, ADBs יכולים לחסוך עד מחצית מחייה של המשאית ויכולים להפחית באופן משמעותי את הפרות היציאה משירות.לבלמי דיסק אוויר יש גם פחות חסרונות, כמו עמידות מוגברת.בהשוואה לבלמי תוף, דיסקי אוויר דורשים פחות התאמות ואינם מורידים את צריכת הדלק של המשאית.

יש להם מגבלת שחיקה

יש כמות בלאי מקסימלית שתוף יכול לסבול לפני שיש להחליף אותו.רוב התופים מיוצרים בעובי מספיק כדי להתמודד עם 0.090 אינץ' של בלאי.זה ההבדל בין הקוטר החדש של התוף לקוטר המושלך.אם חריגה ממגבלת הבלאי, הבלמים לא יפעלו עוד כראוי.זה יכול גם להוביל לעיוות וביצועי בלימה מופחתים.בנוסף, זה יכול להוביל לפעימת דוושת בלם.כדי למנוע את זה, חשוב לעקוב אחר ההנחיות המתוארות על ידי היצרנים.

פני השטח של תוף בלמים כפופים לבדיקת חום.זה לא נדיר שבלמים ישתבשו או הופכים לא עגולים, במיוחד אם הם אוחסנו בצורה לא נכונה.פני השטח של התוף יחוממו ואז יתקררו עם הפעלת הבלם.בדיקת החום היא תקינה במהלך פעולה רגילה, ואינה משפיעה על ביצועי הבלם.עם זאת, אם פני השטח סדקים או נקודות קשות מתחילות להופיע, עליך להחליף את הבלם.

בלמי תוף ממוקמים בדרך כלל בחלק האחורי של משאיות וטנדרים.אטם סרן דולף עלול לגרום לשמן גיר למגע עם בטנות הבלמים ולהרוס אותם.למרבה המזל, היצרנים עברו לבטנות ללא אסבסט כדי למנוע את התרחשות הבעיה הזו.מיסבים וסרנים שחוקים יכולים גם לגרום לדליפה של בלם, המצריך שירות של הציר האחורי.אם בעיות אלו אכן מתרחשות, תצטרך להחליף את הבלמים והבטנות.

בניגוד לרוטורים של בלם דיסק, לא ניתן לחדש את התופים.עם זאת, ניתן לתקן תוף מלוכד אם הבטנה השחוקה נמצאת במרחק של 1.5 מ"מ בלבד מראש המסמרת.באופן דומה, אם בטנה של תוף מחוברת לרכיב מתכת, החלפה צריכה להתרחש כאשר היא בעובי של 3 מ"מ או יותר.תהליך ההחלפה פשוט: הסר את מכסה התוף והחלף אותו בחדש.

סנטה בלם הוא מפעל ברקס ורפידות בסין עם יותר מ-15 שנות ניסיון בייצור.סנטה בלם מכסה מוצרים גדולים לסדרת דיסק בלם ורפידות.כיצרן דיסק ברקס ורפידות מקצועי, סנטה בלם יכול להציע מוצרים באיכות טובה מאוד במחירים תחרותיים מאוד.

כיום, סנטה בלם מייצא ליותר מ-20+ מדינות ויש לו יותר מ-50+ לקוחות מרוצים ברחבי העולם.