הפיתוח הכולל של תעשיית רפידות הבלמים של סין

I. קנה מידה של שוק מקומי ובינלאומי

1, סולם שוק מקומי

צמיחת הביקוש בשוק לרפידות בלמים קשורה קשר הדוק להתפתחות תעשיית הרכב (ייצור ובעלות על רכבים קובעים את התפוקה של רפידות בלמים, ויש מתאם חיובי חזק בינה לבין ייצור ומכירות רפידות בלמים), והמהירה פיתוח תעשיית הרכב בסין יניע ישירות את הפיתוח בו-זמנית של יצרני רפידות בלמים.ראשית, לסין יש כיום יותר מ-300 יצרני רכב ויותר מ-600 מפעלים לשינוי רכב, עם תפוקה שנתית של כ-18 מיליון מכוניות, וביקוש גדול לרפידות בלמים, עם ביקוש שנתי לאומי של כ-300 מיליון ערכות בלמים. רפידות.הייצור המקומי, ערך התפוקה וההכנסות ממכירות של חומרי חיכוך ואיטום ב-2010 השיגו צמיחה דו ספרתית, עם תפוקה כוללת (לא כולל חומרים מוגמרים למחצה) של 875,600 טון, עלייה של 20.73% משנה לשנה.התפוקה הכוללת (ללא מוצרים מוגמרים למחצה) הייתה 875,600 טון, עלייה של 20.73% בהשוואה לשנה;ערך התפוקה הכולל היה 16.6 מיליארד יואן, עלייה של 28.35% משנה לשנה;הכנסות המכירות היו 16 מיליארד יואן, עלייה של 30.25% משנה לשנה.

ההתפתחות המהירה של תעשיית הרכב של סין תניע ישירות את הפיתוח בו-זמנית של יצרני רפידות הבלמים, ותשפיע על הביקוש העתידי בשוק לרפידות בלמים לרכב הן מנקודת המבט של מלאי רפידות הבלמים והן מנקודת המבט של תוספת.בבורסה, מכיוון שרפידות בלמים הן מוצרים מתכלים, תדירות החידוש היא מהירה, והבעלות העצומה על הרכב תמריץ את הביקוש לרפידות בלמים בשוק האפטר המקומי;יחד עם זאת, בשוק המצטבר, מגמת הייצור והמכירות גורמת לרפידות בלמים עדיין להיות מבוקשות מאוד בשוק התומך.לכן, המשבר הפיננסי הבינלאומי הוביל לירידה מתמשכת בכלכלה העולמית בענף רפידות הבלמים נעלם בהדרגה, סימני ההתאוששות בתעשייה הופיעו, תעשיית רפידות הבלמים פותחת הזדמנות מצוינת להתפתחות.

על פי הסטטיסטיקה, למפעלי ייצור חומרי החיכוך בסין יש יותר מ-470, כולל יותר מ-40 מיזמים משותפים סיניים-זרים ומפעלים בבעלות זרה מלאה.הסטטיסטיקה מראה כי בשנת 2010, תעשיית חומרי החיכוך של סין תפוקה שנתית של 426,000 טון של מוצרי חומר חיכוך, ערך התפוקה הכולל של 8.53 מיליארד יואן, יצוא של 3.18 מיליארד יואן, מתוכם חומרי חיכוך לרכב היוו כ-80% מסך הכל.רמת טכנולוגיית הייצור הכוללת של תעשיית חומרי החיכוך בסין שופרה באופן משמעותי, כמה ארגונים מובילים הגיעו לרמה מתקדמת בינלאומית.

2, גודל השוק הבינלאומי

לפי הסטטיסטיקה של איגוד יצרני הרכב העולמי (OICA), הקיים בעולם כמעט 900 מיליון בעלות על מכוניות, ועדיין גדל בקצב של 30 מיליון בשנה, צפוי שעד 2020, בעלות הרכב העולמית תגיע ל-1.2 מיליארד יחידות .

על פי הערכות סוכנות האנרגיה הבינלאומית (IEA), עד שנת 2020, הביקוש הבינלאומי לשוק רפידות הבלמים לרכב יעלה על 15 מיליארד דולר.עם ההתפתחות המהירה של תעשיית הרכב ותעשיית חלקי הרכב בסין, סין תהפוך למרכז עיבוד בינלאומי ולמקום רכישה בינלאומי, ויצרני רפידות הבלמים האוטומטיים של סין יזכו בעוד נתח שוק בשוק הבינלאומי.

2010 ניתוח רפידת הבלמים העולמית של מדינת השוק העיקרי

(1), ארצות הברית

בדצמבר 2010, מכירות המכוניות בשוק האמריקאי שמרו על קצב צמיחה גבוה מאז דצמבר 2009, והגיעו ל-7.73 מיליון יחידות, עם התאוששות הדרגתית של שוק הרכב בארה"ב, תוך קידום חלקי הרכב בארה"ב התומכים בקנה המידה של השוק, על פי נתונים רלוונטיים מראים כי ינואר עד דצמבר 2010, הכנסות ממכירות הבלמים לרכב בארה"ב של 6.5 מיליארד דולר, עלייה של 21%.

(2), יפן

יפן היא אחת מעשרת השוק התומכים בחלקי רכב המובילים בעולם, מכיוון שליפאן יש טכנולוגיה מתקדמת לעיבוד חלקי רכב וביקוש חזק בשוק מבית ומחוץ, הכנסות המכירות של רפידות בלמים לרכב הגיעו בינואר-דצמבר 2010 לצמיחה של 4.1 מיליארד דולר משנה לשנה של 13%, המוצרים העיקריים שלה ליצוא של רפידות בלמים לרכב התומכות בשימוש.

(3), גרמניה

על פי ניתוח הנתונים הסמכותיים הרלוונטיים, ייצור הרכב בגרמניה עלה ב-18% משנה לשנה ל-413,500 יחידות בדצמבר 2010. שוק הרכב המקומי נוטה להיות בוגר, טכנולוגיית רפידות הבלמים הגרמנית מפותחת מאוד, הייצור המקומי. ומכירות של המצב כדי להשיג שני פורחים, 2010 רפידת בלם רכב ינואר עד דצמבר כדי להשיג הכנסות ממכירות של 3.2 מיליארד דולר, עלייה של 8%.

פילוח מוצרים

ברפידות בלמים משמשות בכמויות גדולות בשוק האפטר-מרקט המקומי: 95% מהרפידות בלמים בסין משמשות בשוק האפטר, עם כמות של כ-95 מיליון סטים.

שיעור רפידות הבלמים הביתיות התומכות בכל הרכב נמוך.נכון לעכשיו, רק 5% מסך המכירות השנתיות של מותגים עצמאיים בתעשיית רפידות הבלמים משמשים ליצרני OEM מקומיים.

מספר רפידות הבלמים התומכות במכונית כולה הוא כ-5 מיליון סטים.

נכון לעכשיו, חומרי החיכוך הקונבנציונליים הבינלאומיים הם חצי מתכתי, מתכת נמוכה, קרמיקה, חומרים אורגניים ארבע קטגוריות, כיוון הפיתוח הוא ניסוחים חצי מתכתיים בוגרים, שיפור פחות ניסוחי מתכת, פיתוח ניסוחים NAO.עם זאת, נכון לעכשיו, אסבסט (שהשימוש בו נאסר על ידי המדינה ב-1999) רפידות הבלמים בסין עדיין תופסות חלק גדול בתחומים מסוימים, במיוחד בשוק רפידות הבלמים לרכבים כבדים.מכיוון שסיבי אסבסט מכילים חומרים מסרטנים, כמה מדינות בעולם חתמו על אמנת איחוד לסירוב לשימוש באסבסט.

על פי המידע הרלוונטי, בשווקים זרים, לא החלו חומרי חיכוך ידידותיים לסביבה של אסבסט, פחות מתכת, (הידועים גם כחומרי חיכוך מסוג NAO) לפני יותר מעשר שנים לקידום השיווק;מדינות מסוימות באירופה ובארצות הברית היו על הגבלת חומרי חיכוך ברכיבי מתכת כבדה מזיקים ובחקיקת תכולת נחושת.בעתיד הנראה לעין, תכולת האסבסט ורכיבי המתכת הכבדים בחומרי חיכוך תהפוך לחומר חיכוך שמייצוא מגבלות סחר לאירופה וארצות הברית.לכן, ללא רעש, ללא אפר ורכזת לא קורוזיבית, חיי שירות ארוכים, בלימה נוחה והגנה על הסביבה, מבטלים לחלוטין את מוצרי רפידות הבלמים האסבסט, הם הכיוון הנכון לעקוב אחר מגמת הפיתוח העולמית.

תעשיית רפידות בלם הרכב של סין עומדת בפני שתי טרנספורמציות עיקריות של הגנה על הסביבה וביצועים גבוהים, רפידות בלם בעלות ביצועים גבוהים ידידותיים לסביבה, בנוסף לעמוד במיתון הטמפרטורה הגבוהה, שיעור הבלאי הנמוך, יציבות מקדם החיכוך ודרישות אחרות, צריך להיות גם רטט קטן , רעש נמוך, אפר ומאפייני ביצועים ידידותיים לסביבה אחרים, אלה הם טכנולוגיית ניסוח חומרי החיכוך, טכנולוגיית עיבוד חומרי גלם, טכנולוגיית הכנת חומרים מעורבים, טכנולוגיית כבישה חמה, טכנולוגיית טיפול בחום וטכנולוגיית טיפול מעקב ועוד דרישות גבוהות יותר.

על פי הנתונים הסטטיסטיים של איגוד חומרי החיכוך והאטימה של סין, למפעלי ייצור רפידות בלמים לרכב בסין יש כמעט 500 או משהו כזה, אבל יותר מ-80% מהיקף הארגון הוא קטן.עם שיפור הרמה הכוללת של תעשיית הרכב בסין, תעשיית הרכב משתנה בהדרגה מהתמקדות במחיר של רפידות בלמים להתמקדות באיכות ובתוכן הטכני של רפידות בלמים, ריכוז השוק ימשיך להשתפר, ובסופו של דבר. היווצרות חוזק טכני של התחרות בין ארגונים.

מכיוון שתעשיית הרכב של סין התחילה מאוחר, הייצור המקומי של דגמים ברמה גבוהה שייך בעצם לאירופה, ארצות הברית, יפן, דרום קוריאה ומדינות אחרות, ורפידות בלמים לרכב הם רכיבי בטיחות קריטיים, לחברות הרכב המותג יש שליטה קפדנית מאוד עליהם.על פי הסטטיסטיקה של China Friction and Seal Materials Association, 85% מרפידות הבלמים המקומיות לרכב תלויות ביבוא, תעשיית רפידות הבלמים המקומית לרכב יכולה להתחרות בשוק מתרכזת בעיקר ברפידות בלמים לרכב מסחרי, מכוניות קטנות ברמה נמוכה עם שוק רפידות בלמים ומיקרו לרכב.עם זאת, עקב שיפור טכנולוגיית ייצור חלקי הרכב בסין והתאמת המדיניות התעשייתית של מדינות מפותחות והשפעת גורמי המחיר, עוברת שרשרת הרכש הבינלאומית לסין.

על פי נתוני הלשכה הלאומית לסטטיסטיקה, הביקוש בשוק לרפידות בלמים בשנת 2010 עמד על כ-2.5 מיליארד יואן, המהווה כ-25% משוק רפידות הבלמים הכולל.

שלישית, המעמד של ארגונים מקומיים, טכנולוגיה ופיתוח מוצר מגמות ומידע אחר

נכון לעכשיו, כושר הייצור והרמה הטכנית של חלק ממפעלי חיכוך רכב מקומיים קרובים לרמה המתקדמת בעולם, ומספר מפעלים מובילים צומחים במהירות.אמנם כושר הייצור והרמה הטכנית של מפעלי חיכוך הרכב בסין עשו התקדמות רבה, אבל הסטנדרטים בתעשייה הם די נחשלים, אפילו עם הדרישות של יצרני OEM מקומיים אינם תואמים.כדי להצמיד את מדד הטמפרטורה של לוחית הפנים, למשל, דרישות המפעל המארח ל-300 ℃, בעוד שהסטנדרטים הלאומיים מספקים 200 ℃ מתאימים.מסיבות שונות, התיקון של התקנים הלאומיים לא התחיל באמת עד לפני כמה שנים.

סוגיה נוספת ראויה לציון היא שעבור חברות חיכוך רכב, יכולות המחקר והפיתוח העצמאיות שלהן באות לידי ביטוי בעיקר במחקר של ביצועי חומרים מרוכבים.למרות ההתפתחות המהירה בשנים האחרונות, אבל בשל צבירת הון חלשה, מפעלי חיכוך רכב מקומיים על ייצור של טרנספורמציה והשקעות עצמאיות במחקר ופיתוח הוא הרבה מתחת לעמיתים הזרים.הסטנדרטים בתעשייה מפגרים מאחור, לחברות רפידות בלמים יש השקעה מוגבלת במחקר ופיתוח, בכפוף למספר גורמים, לתעשיית רפידות הבלמים המקומית ולארגונים יש עוד דרך ארוכה לעבור.