תעשיית הרכב התפתחה משנה לשנה כדי לתת לנו את הטוב ביותר בכל אחת מהמערכות שיש להן מכונית.בלמים אינם יוצאי דופן, בימינו משתמשים בעיקר בשני סוגים, דיסק ותוף, תפקידם זהה, אך היעילות עשויה להשתנות בהתאם למצב שהם מתמודדים איתו או לרכב בו הם נמצאים.
בלמי תוף הם מערכת ישנה יותר מאשר בתיאוריה כבר הגיעה לגבול האבולוציה שלה.תפקידו מורכב מתוף או צילינדר שמסתובבים במקביל לציר, בתוכו יש זוג נטלים או נעליים שבלחיצת הבלם נדחפים אל החלק הפנימי של התוף ויוצרים חיכוך והתנגדות, אז שניהם בלמים את התקדמות המכונית.
מערכת זו הייתה בשימוש במשך עשרות שנים ואף הייתה במכוניות מירוץ ובארבעה גלגלים.בעוד היתרונות שלו הם עלות הייצור הנמוכה והבידוד שיש להם אלמנטים חיצוניים כשהם סגורים למעשה, החיסרון הגדול שלו הוא היעדר אוורור.
בגלל היעדר אוורור, הם מייצרים יותר חום ואם הם נדרשים כל הזמן הם נוטים להתעייפות ולגרום לאובדן כושר בלימה, להארכת הבלימה.במקרים קיצוניים יותר תחת ענישה מתמדת כמו ניהול מעגלים, למשל, הם עלולים להסתכן בשברים.
חוץ מזה כשהבלסטים נשחקים, יש צורך להתאים אותם כדי שלא יאבדו כוח וישמרו על האיזון עם הבלמים הקדמיים.נכון לעכשיו סוג זה של בלמים מופיע רק על הסרן האחורי של כמה מכוניות נגישות יחסית, הסיבה היא בדיוק זו, שפחות יקרות לבנות, לתחזק ולתקן.
הם נוטים למצוא את עצמם בעיקר במכוניות סגמנט קטנות, כלומר קומפקטיות, תת קומפקטיות ועירוניות, מדי פעם באיזה טנדר קל.זה קורה מאחר וכלי רכב אלו אינם כבדים כל כך ואינם מיועדים להציע או לשמש בנהיגה של התובעת כפי שהיא תהיה של תיירות ספורטיבית או נהדרת.אם אתה נוסע בלי לחרוג ממגבלת המהירות ואתה חלק בבלימה, למרות שאתה עושה נסיעות ארוכות במיוחד, לא תהיה לך סיכון לעייפות אותם.
זמן פרסום: 20 בנובמבר 2021