מהם 2 סוגי תוף הבלמים הנפוצים ביותר?

ישנם סוגים רבים ושונים של בלמים.אולי שמעתם על בלם דיסק או על בלמים עם הפעלה עצמית.אבל האם ידעת על שני סוגי תופי הבלמים הנפוצים ביותר?תוכלו ללמוד על שתי מערכות הבלמים הללו במאמר זה.בנוסף, תלמדו על קפיצי החזרה ותפקודם.אני מקווה שמאמר זה יעזור לך להבין את ההבדלים בין שתי המערכות הללו.

בלמי תוף

לבלמי תוף יש שתי נעליים מובילות.אחד מוביל בעוד השני עוקב.כאשר רכב בתנועה, שתי הנעליים פועלות כמובילים.בהיפוך, הבוכנות בכל צילינדר גלגל פועלות כדריכה אחורית.לנעליים מובילות כפולות תאומים יש בוכנות שנודדות לשני הכיוונים.סוג זה של בלמים נמצא בדרך כלל בחלק האחורי של משאית קטנה.למרות שהרכבה חד-צדדית יכולה לגרום לעומס חד-צדדי על המזלג הקדמי, הנעל המובילה כפולה כפולה היא בחירה טובה יותר עבור רוב כלי הרכב.

מערכת בלמי תוף משתמשת בצילינדר שמסתובב ובנעליים המשפשפות משטח חיכוך כדי להאט את הרכב.הנעליים נכנסות לחיכוך עם התוף כאשר הדוושה משוחררת, ויוצרות לחץ הידראולי.חיכוך זה גורם לנעלי הבלמים לצרוח ולהאט את מהירות הרכב.אפקט זה נקרא "יישום עצמי".

מרכיב נוסף של בלם תוף הוא התמיכה שלו.בסיס עוגן מותקן על הלוח האחורי מול יחידת ההרחבה.נקודת העוגן משמשת כציר, המונע מהנעליים להסתובב עם התוף בעת הפעלת הבלם.ישנם שני סוגים עיקריים של עוגנים: פינים בודדים ופינים כפולים.הסוג הקודם נפוץ יותר ברכבים קלים.

המכונית הראשונה שהשתמשה בבלם תוף מודרני הייתה ה-Maybach.לואי רנו השתמש בבטנת אסבסט ארוגה עבור ריפוד בלם תוף מכיוון שהוא פיזר חום טוב יותר מכל חומר אחר.מכוניות אחרות השתמשו בסוגים פחות מתוחכמים של בלמי תוף.דגמים קודמים השתמשו במנופים, מוטות, כבלים ונעליים מכניות.הבוכנות הופעלו בלחץ שמן בצילינדר גלגל קטן.מערכות מכניות אלו היו נפוצות עד שנות ה-80, אך חלק מכלי הרכב המשיכו להשתמש בהן.

בלמי דיסק

ההבדל בין 2 סוגי התופים הללו הוא שהם עובדים על אותו עיקרון ושניהם משמשים על אותו רכב.במקרה של בלמי דיסק, לעומת זאת, הדיסק נייח והקליפר נע ביחס לרוטור.רפידת הבלם הפנימית נלחצת אל הדיסק במהלך הבלימה ורפידת הבלם החיצונית נמשכת אל הרוטור.במהלך תהליך זה, רפידות הבלמים מתחממות ונאלצות כנגד הדיסק.תהליך זה מכונה "הטבעת רפידה", אשר תורמת לכוח הבלימה.

החלקים החמים יותר של הדיסקים עלולים להגיע לטמפרטורות גבוהות מאוד.כאשר זה קורה, המתכת עוברת שינוי פאזה.פחמן בפלדה יכול לנשור מתוך המתכת וליצור אזורי קרביד עתירי פחמן.צמנטיט, לעומת זאת, הוא חומר שונה מברזל יצוק והוא קשה ושביר במיוחד.הוא גם לא סופג חום טוב, ופוגע בשלמות הדיסק.

בלמי דיסק ידועים גם כבלמי קליפר.הם משתמשים בלחץ הידראולי כדי לדחוף את הנעליים אל המשטח הפנימי של תוף הבלמים.בלמים אלו הם שילוב של קליפרים ובוכנות ויכולים להשתמש בהם עד שמונה בוכנות.בלמי דיסק הם הסוג הנפוץ ביותר של תופי בלמים.עם זאת, ישנם סוגים רבים אחרים.אם אתם מחפשים בלם חדש, בלמי דיסק עשויים להתאים לכם.

בלמי דיסק נבדלים מבלמי תוף במובנים רבים.בלמי דיסק מייצרים חום וחיכוך קיצוניים, מה שאומר שלחלקים שלהם אין אורך חיים ארוך במיוחד.בנוסף, מספר החלקים בבלם דיסק מגדיל את הסבירות לכשל.גם בלמי התוף יכולים להיות רועשים למדי, במיוחד אם הם נמצאים בשימוש על ידי נהגים שלא יודעים על מה הם מדברים.

בלמים להפעלה עצמית

ישנם שני סוגי תופי בלמים בסיסיים להפעלה עצמית: הפעלת חיכוך וספיגת חיכוך.הראשון משתמש במכשירים להפעלת חיכוך כדי לספק כוח בלימה, המופעל על הדוושה במהלך תקופת האטה.תופים ליישום עצמי משתמשים בתוף כדי להפעיל את הכוח, בעוד שמערכות סופגות חיכוך משתמשות ברוטורים.ההבדל בין שני סוגי הבלמים הללו טמון במנגנון שלהם.

כאשר נעשה שימוש בתופי בלמים עם הפעלה עצמית מאחור, הם מחזיקים את הרכב כאשר משקלו של הרכב עובר לנעל הנגררת.זה יכול להיות בגלל נטייה של מדרון או כיוון תנועה הפוך.במקרה של בלמים מובילים, הנעל המובילה קרובה יותר למרחיב.חשוב להקדיש תשומת לב נאותה להרכבת הבלם מחדש כשהוא מפורק.אי ביצוע זה עלול להוביל לפעולת בלימה עזה ולנעילה אפשרית.

בלמים המפעילים חיכוך משתמשים בחומר דבק חיכוך כדי להפעיל כוח על התוף.חומר הדבקה בחיכוך זה עוזר לבלמים להפעיל כוח על הצמיג, אך הוא עלול לגרום לעיוותים ולרעידות במהלך הבלימה.תופי הבלמים המפעילים חיכוך יכולים גם לגרום לנהג להפעיל יותר כוח על דוושת הבלם ממה שהם צריכים כדי לעצור את המכונית.

לסוגי תופי בלמים להפעלה עצמית יש שני מרכיבים עיקריים: הלוח האחורי ונקודת העוגן.נקודת העוגן, הממוקמת מול יחידת ההרחבה, משמשת כציר לנעליים.לוח אחורי זה מספק תמיכה למרחיב הצילינדר ולרוב עשוי מפלדה מצולעת.נקודת העוגן משמשת גם כמגן אבק עבור מכלול תוף הבלמים והנעל.

קפיצי החזרה

קפיץ מחזיר הוא רכיב נייד המשמש לשמירה על נעלי הבלמים לאחר שצילינדר הגלגל שחרר לחץ ממערכת הבלימה.בהתאם לתכנון המערכת, קפיצי החזרה עשויים להיות מחוברים הן לנעליים הנגררות והן לנעליים המובילות או לעגן בנקודה מרכזית.חלק ממערכות בלמי תוף משתמשות בקפיץ בודד ואחרות עושות שימוש במוט מתכת ארוך וקשיח שכופף לצורת U.הקצוות התחתונים של הקפיץ מחוברים לנעל הנגררת והקצוות העליונים של צורת U מתחברים לנעל המובילה.

הנעל המובילה נעה בכיוון ההפוך של התוף בעת הפעלת הבלם, מה שגורם לנעליים להילחץ על פני השטח הפנימיים של התוף בלחץ גדול יותר.אפקט סרוו זה ידוע בתור אפקט העצמה העצמית.גליל גלגל מכיל בוכנה ולחץ הידראולי דוחף את הנעליים אל המשטח הפנימי של התוף.שני קפיצי ההחזרה צריכים להיות מכוונים באופן קבוע, ולכן הם חיוניים למערכת בלמים מתפקדת.

קפיץ החזרה והבוכנות הם שני חלקים חיוניים של בלם תוף.כאשר לוחצים על דוושת הבלם, נוזל בלמים נאלץ לתוך צילינדר הגלגל כדי לדחוף את נעלי הבלמים אל התוף.קפיצי חזרה מושכים אותם בחזרה למצבי המנוחה שלהם.כאשר הבלם משוחרר, קפיצי החזרה מכוונים את נעלי הבלם בחזרה למצב.קפיץ החזרה הוא המרכיב האחרון של מערכת בלמים, והוא הסוג הנפוץ ביותר.

בעוד קפיצי הבוכנה והחזרה פועלים להפעלת הבלם, התוף אינו מתחבר מיד לנעליים.הם צריכים להידחס תחילה לפני שהנעליים יכולות לנוע לעבר התוף.מערכות דיסק/תוף היברידיות, לעומת זאת, בולמים רק עם דיסקים בלחץ דוושה קל.סוג זה של מערכת בלימה דורש שסתום מדידה מיוחד כדי למנוע מהלחץ ההידראולי להגיע לקליפרים הקדמיים עד להתגברות על קפיצי החזרה.

רפידות בלם

ישנם שני סוגים עיקריים של תופי בלם: קבועים ורפויים.בהתאם לסוג הרכב, האחרון משמש בכלי רכב כבדים יותר.שניהם נועדו להיות יעילים במניעת גרירת צילינדר גלגלים והפחתת רעשי הרכב.תופים קבועים כוללים רוטור ומרחיבי נעליים דמויי דיסק נפוצים יותר במכוניות.עם זאת, לשני הסוגים יש מאפיינים ייחודיים.

לדוגמה, לתופים המתרחבים פנימית יש כוח עצירה נמוך יותר מאשר עמיתיהם מברזל ופלדה.תיבות הילוכים אוטומטיות מעדיפות בדרך כלל תופים מתרחבים פנימית, בעוד שתופים עדיפים לתיבות ידניות.בלמי תוף משמשים בדרך כלל בגלגלים האחוריים של כלי רכב, והם משלימים את מערכת הדיסקים מלפנים.בלם היד המכני תואם לבלמי תוף.

כאשר לוחצים על התוף, הנעל המובילה נעה באותו כיוון של התוף, והנעל הנגררת נעה בכיוון ההפוך.אפקט זה ידוע כאפקט הסרוו, והוא עוזר לנעליים ללחוץ על התוף בכוח רב יותר.במערכת בלמים טיפוסית, הנעל המובילה נעה קדימה לכיוון התוף, בעוד הנעל הנגררת נעה אחורה.בדרך כלל, בלמי תוף מותקנים בחלק האחורי של מכוניות נוסעים.

מהם 2 סוגי תופי הבלמים הנפוצים ביותר, וכיצד הם שונים?על מנת למנוע בעיות, יש לבדוק את הבלמים באופן קבוע.אי ביצוע זה עלול לגרום לדהיית בלמים.דהיית בלמים נגרמת על ידי התחממות יתר של רכיבי הבלמים, ושילוב של גורמים אלו.תופי הבלמים המתרחבים, למשל, יכולים להתרחב בקוטר עקב התפשטות תרמית.כדי לפצות, הנעליים חייבות לנוע רחוק יותר או שהנהג צריך להפעיל את דוושת הבלם קצת יותר חזק.

סנטה בלם הוא מפעל ברקס ורפידות בסין עם יותר מ-15 שנות ניסיון בייצור.סנטה בלם מכסה מוצרים גדולים לסדרת דיסק בלם ורפידות.כיצרן דיסק ברקס ורפידות מקצועי, סנטה בלם יכול להציע מוצרים באיכות טובה מאוד במחירים תחרותיים מאוד.

כיום, סנטה בלם מייצא ליותר מ-20+ מדינות ויש לו יותר מ-50+ לקוחות מרוצים ברחבי העולם.