היכן מיוצרים דיסקי בלמים?

אם אי פעם תהיתם היכן מיוצרים דיסקי בלמים, מאמר זה יכול לעזור לכם להבין את החלק החשוב הזה ברכב.דיסקי בלמים עשויים מחומרים רבים ושונים.חלק מחומרים אלה כוללים פלדה, חומר מרוכב קרמי, סיבי פחמן וברזל יצוק.למד עוד על כל אחד מהחומרים הללו כדי להבין כיצד הם עשויים.זה יגרום לך להיות מצויד יותר לקבל החלטה מושכלת לגבי המוצר שאתה צריך לקנות.כמו כן, נסביר את ההבדלים בין החומרים הללו וכיצד הם פועלים.

פְּלָדָה

אם אתם מחפשים דיסק בלם פלדה, הגעתם למקום הנכון.לא רק שהדיסקים האלה עובדים בצורה מושלמת, הם גם מאוד סבירים.דיסקי בלם פלדה מיוצרים באמצעות פלדה המצאתית, עמידה בפני חומצה הידרוכלורית.הממציאים הנוכחיים השתמשו בפלדה זו לייצור דיסקי בלמים עם הרמה הגבוהה ביותר האפשרית של קשיחות ועמידות בפני שחיקה.הסגסוגות המשמשות בדסקיות בלם פלדה מבוססות על פחמן, כרום וסיליקון, מה שמקנה לו עמידות מצוינת.

לשילוב של שתי הסגסוגות יש השפעות משמעותיות על הביצועים הכוללים של דיסקי בלמים.השכבה העליונה A357/SiC AMMC ממקסמת את ההתארכות, בעוד שעיבוד בחיכוך בחיכוך מעדן את החלקיקים הבין-מתכתיים כדי למזער את הסדקים.לחומר זה יש את חוזק המתיחה הגבוה ביותר, המספק את הקשיחות הנדרשת על ידי גוף דיסק הבלמים.עם זאת, בניגוד לפלדה, לדיסקים מרוכבים היברידיים יש עמידות טובה יותר בפני שחיקה.זה מתאים ביותר ליישומים שבהם נדרשת עמידות בפני שחיקה קיצונית.

גם דיסקי בלמים מפלדה עמידים יותר בפני קורוזיה מאשר רפידות בלמים.יתר על כן, הם זולים יותר מהחלופות.אתה יכול לחסוך הרבה כסף על ידי רכישת דיסקי בלמים חדשים לגמרי.דיסקים בלמים מפלדה יכולים להחזיק מעמד לאורך זמן עם מצעים מתאימים.תהליך זה יבטיח נסיעה חלקה על הבלם וימנע כל סוג של נזק להתרחש.אבל, זה לא חף מחסרונות.לדוגמה, אם יש לך דיסק עם תכלילי צמנטיט, ייתכן שלא ניתן יהיה לשפץ אותו.

החומר המשמש בדסקיות בלם פלדה צריך להיות עשוי גם מקרמיקה המסוגלת לעמוד בפני נזק תרמי.בנוסף, חלקיקי הקרמיקה צריכים להיות גם מוליכים תרמיים טובים.קצב העברת החום קובע את טמפרטורת העבודה של משטח המגע של הדיסק.כאשר אתה קונה דיסק בלם פלדה חדש, אתה יכול גם לקבל עליו אחריות אם אתה רוצה להחליף אותו.ישנן סיבות רבות לכך שדיסקי בלם פלדה עשויים להיות בחירה טובה יותר.

קומפוזיט קרמי

העתיד של דיסקי בלמים קרמיים הוא מזהיר.לדיסקים אלו יש פוטנציאל לשפר את צריכת הדלק ובו זמנית להפחית את מרחקי העצירה.על מנת לפתח את הבלמים הללו, יש צורך בתוכנית בדיקה נרחבת בכביש ובמסלול.במהלך תהליך זה, העומס התרמי המופעל על בלם דיסק נמדד באמצעים פיזיקליים וכימיים.ההשפעות של שימוש בטמפרטורה גבוהה יכולות להיות הפיכות או בלתי הפיכות בהתאם לסוג רפידת הבלם ותנאי הפעולה.

החיסרון של CMCs הוא שהם כרגע יקרים.עם זאת, למרות הביצועים המעולים שלהם, הם אינם נמצאים בשימוש נפוץ בכלי רכב בשוק ההמוני.למרות שחומר הגלם המשמש אינו יקר, העלויות עדיין גבוהות, וככל שה-CMC צובר פופולריות, המחירים אמורים לרדת.הסיבה לכך היא ש-CMCs מייצרים רק כמות קטנה של חום, וההתפשטות התרמית של דיסקי הבלמים עלולה להחליש את החומר.סדקים יכולים להתרחש גם על פני השטח, מה שגורם לדיסק הבלמים להיות לא יעיל.

עם זאת, דיסקי בלמים פחמן-קרמיים הם יקרים ביותר.ייצור הדיסקים הללו עשוי להימשך 20 יום.דיסקי בלמים אלה הם קלים מאוד, וזה יתרון עבור מכוניות קלות משקל.למרות שדיסקי בלמים פחמן-קרמיים עשויים שלא להיות אופציה אידיאלית עבור כל המכוניות, אופיו הקל משקל והעמיד של החומר הופך אותם לאופציה טובה עבור כלי רכב בעלי ביצועים גבוהים.באופן כללי, המחיר של דיסקים מרוכבים קרמיים הוא כמחצית מעלותם של דיסקים מפלדה.

דיסקי בלמים פחמן-פחמן הם יקרים, ונזק הוא דאגה עם דיסקי בלמים אלה.דיסקים קרמיים מקרבון ניתנים לשריטה גבוהה, והיצרנים ממליצים לרפד את הדיסקים הללו בחומר מגן.חלק מהמכוניות המפרטות כימיקלים וחומרי ניקוי גלגלים כימיים עלולים להזיק לדיסקים קרמיים מפחמן.דיסקים קרמיים מפחמן יכולים גם לשרוט ולגרום להיווצרות רסיסי פחמן בעור שלך.ואם לא תיזהר, דיסק פחמן-קרמי עלול להיגמר בחיקך.

ברזל יצוק

תהליך ציפוי בלם ברזל יצוק בציפוי אבץ אינו חדש.בתהליך הייצור מנקים את הדיסק עם גרגיר זוויתי מברזל צונן ומורחים שכבה של אבץ.תהליך זה ידוע כ- sherardizing.בתהליך זה, קשת חשמלית ממיסה את אבקת האבץ או החוט בתוף ומקרינה אותו על משטח הדיסק.זה לוקח בערך 2 שעות כדי לשבור את דיסק הבלם.מידותיו הן בקוטר של 10.6 אינץ' על 1/2 אינץ' עובי.רפידות הבלמים יפעלו על 2.65 אינץ' החיצוניים של הדיסק.

למרות שדיסקי בלמים מברזל יצוק עדיין משמשים לייצור רכבים מסוימים, יצרנים מחפשים יותר ויותר חומרים חלופיים לייצור מוצרים אלה.לדוגמה, רכיבי בלמים קלים יכולים לאפשר בלימה עם ביצועים גבוהים יותר ולהפחית את משקל הרכב.עם זאת, המחיר שלהם עשוי להיות דומה לבלמים מברזל יצוק.שילוב של חומרים חדשים הוא אופציה מצוינת להגברת צריכת הדלק של הרכב ולשיפור הביצועים.להלן כמה יתרונות של דיסקי בלמים מבוססי אלומיניום.

לפי אזור, השוק העולמי של דיסקי בלמים מברזל יצוק מפולח לשלושה אזורים עיקריים: צפון אמריקה, אירופה ואסיה פסיפיק.באירופה, השוק מפולח עוד יותר לפי צרפת, גרמניה, איטליה, ספרד ושאר אירופה.באסיה-פסיפיק, השוק של דיסקיות בלמים מברזל יצוק מוערך לצמוח ב-CAGR של למעלה מ-20% עד 2023. המזרח התיכון ואפריקה צפויות לצמוח בקצב המהיר ביותר בשנים הקרובות, עם CAGR של כ-30% .עם תעשיית רכב צומחת, כלכלות מתעוררות רוכשות יותר ויותר רכבים דו-גלגליים.

למרות היתרונות של דיסקי בלמים מאלומיניום, לדסקיות בלמים מברזל יצוק יש כמה חסרונות.אלומיניום טהור הוא שביר למדי ובעל עמידות בפני שחיקה נמוכה מאוד, אך סגסוגות יכולות לשפר את ביצועיו.דיסקי בלמים מאלומיניום יכולים להחזיק מעמד שנים רבות, ולהפחית את המסה הלא קפיצית ב-30% עד שבעים אחוז.והם קלים, חסכוניים וניתנים למחזור.הם אופציה טובה יותר מאשר דיסקי בלמים מברזל יצוק.

סיבי פחמן

שלא כמו דיסקי בלמים מסורתיים, פחמן-פחמן אלו יכולים לעמוד בטמפרטורות גבוהות במיוחד.השכבות הארוגות והמבוססות על סיבים של החומר מאפשרות לו להתנגד להתפשטות תרמית ועדיין להיות קלת משקל.מאפיינים אלה הופכים אותו לאידיאלי עבור דיסקי בלמים, המשמשים לעתים קרובות בסדרות מירוץ ומטוסים.אבל יש גם חסרונות.אם ברצונכם ליהנות מהיתרונות של דיסקי בלמים מסיבי פחמן, כדאי שתדעו מעט על תהליך הייצור שלהם.

בעוד שלדיסקיות בלם פחמן יש יתרונות רבים במסלול המירוצים, הם אינם מתאימים לנהיגה יומיומית.הם אינם עמידים לטמפרטורות הכביש ודיסק פחמן אב טיפוס מאבד שלושה עד ארבעה מילימטרים בעובי ב-24 שעות של שימוש רצוף.דיסקיות פחמן דורשות גם ציפויים מיוחדים כדי למנוע חמצון תרמי, שעלול לגרום לקורוזיה משמעותית.וגם לדסקיות פחמן יש תג מחיר גבוה.אם אתם מחפשים דיסק בלם פחמן עמיד ואיכותי, שקול אחד הטובים בעולם.

בנוסף ליתרונות החיסכון במשקל, גם דיסקי בלמים פחמן-קרמיים מחזיקים מעמד זמן רב יותר.הם יחזיקו מעמד זמן רב יותר מדיסקי בלמים רגילים ואף יכולים להחזיק מעמד לכל חיי הרכב.אם אתה לא נוהג על בסיס יומי, תוכל להשתמש בדיסק בלם פחמן-קרמי אחד במשך עשרות שנים.למעשה, דיסקים קרמיים מפחמן נחשבים עמידים יותר מדיסקי בלמים מסורתיים, למרות מחירם הגבוה יותר.

מקדם החיכוך של דיסקי בלמים פחמן-קרמיים גבוה מזה של דיסקים מברזל יצוק, מה שמפחית את זמן הפעלת הבלימה בעשרה אחוזים.הפרש של עשרה מטרים יכול להציל חיי אדם, כמו גם למנוע נזק לגוף המכונית.עם בלימה יוצאת דופן, דיסק פחמן-קרמי חיוני לביצועי המכונית.זה לא רק יעזור לנהג, אלא גם ישפר את בטיחות הרכב.

שרף פנולי

שרף זרחני הוא סוג של חומר המשמש בדסקיות בלמים.תכונות ההדבקה הטובות שלו עם סיבים הופכות אותו לתחליף מצוין לאסבסט.בהתאם לאחוז השרף הפנולי, דיסקי בלמים יכולים להיות קשים יותר ודחוסים יותר.מאפיינים אלה יכולים לשמש כדי להחליף אסבסט בדסקיות בלמים.דיסק בלם שרף פנולי איכותי יכול להחזיק מעמד לכל החיים, מה שאומר עלות החלפה נמוכה יותר.

ישנם שני סוגים של שרף פנולי בדסקיות בלמים.האחד הוא שרף תרמוסטי והשני הוא חומר לא קוטבי ולא מגיב.שני סוגי השרף משמשים לייצור דיסקים ורפידות בלמים.השרף הפנולי משמש ברפידות בלמים מסחריות מכיוון שהוא מתפרק בכ-450°C, בעוד שרף הפוליאסטר מתפרק ב-250-300°C.

כמות וסוג הקלסר ממלאים תפקיד חשוב בביצועי החיכוך של דיסק בלם שרף פנולי.השרף הפנולי בדרך כלל פחות עמיד בפני שינויי טמפרטורה מאשר חומרים אחרים, אך ניתן להפוך ליציב יותר עם תוספים מסוימים.לדוגמה, ניתן לשנות שרף פנולי עם נוזל קליפת אגוזי קשיו כדי לשפר את הקשיות ומקדם החיכוך שלו ב-100°.ככל שאחוז ה-CNSL גבוה יותר, כך מקדם החיכוך נמוך יותר.עם זאת, היציבות התרמית של השרף גדלה, ושיעורי הדהייה וההתאוששות הופחתו.

בלאי ראשוני גורם לחלקיקים להשתחרר מהשרף וליצור מישור ראשוני.מישור ראשוני זה הוא הסוג הנפוץ ביותר של חומר חיכוך.זהו תהליך דינמי, שבו סיבי פלדה וחלקיקי נחושת או פליז מוקשים בעלי מתיחה גבוהה יוצרים מגע עם הדיסק.לחלקיקים אלו ערך קשיות העולה על קשיות הדיסק.הרמה גם נוטה לאסוף חלקיקי בלאי מיקרומטריים ותת-מיקרומטריים.