טכנולוגיית עיבוד דיסק בלמים ותהליך עיבוד בית מלאכה

עם ההתפתחות המתמשכת של תעשיית הרכב, גדל גם הביקוש לדסקיות בלמים.בהקשר זה השתנתה גם טכנולוגיית העיבוד של דיסקי בלמים.מאמר זה מציג לראשונה שתי שיטות בלמים נפוצות: בלם דיסק ובלם תוף, ומשווה ביניהן.לאחר מכן, היא התמקדה בטכנולוגיית העיבוד של דיסק הבלמים, החלק העיקרי בשיטת בלימי הדיסק, וניתחה את שוק דיסק הבלמים.הוא האמין שיצרן דיסק הבלמים צריך להציג כישרונות, לשפר את איכות המוצר, וללכת בדרך של חדשנות עצמאית.

1. יש כיום שתי שיטות בלימה: בלמי דיסק ובלמי תוף.מכוניות רבות משתמשות כיום בבלמי דיסק קדמיים ואחוריים, מכיוון שלבלמי דיסק יש את היתרונות הבאים בהשוואה לבלמי תוף: לבלמי דיסק יש ביצועי פיזור חום טובים ולא יגרמו לפגיעה תרמית עקב בלימה מהירה;בנוסף, בלמי דיסק לא ייגרמו כתוצאה מתמשכת תופעת כשל הבלמים הנגרמת על ידי דריכה על הבלם מבטיחה בטיחות בנהיגה;לבלם הדיסק יש מבנה פשוט יותר מבלם תוף והוא נוח לתחזוקה.

2. דיסק הבלמים (כמתואר בתמונה), כמרכיב בלימה של בלם הדיסק של הרכב, קובע את איכות אפקט הבלימה של המכונית.דיסק הבלם מסתובב גם כאשר המכונית פועלת.בעת בלימה, קליפר הבלמים מהדק את דיסק הבלם כדי ליצור כוח בלימה.דיסק הבלם המסתובב יחסית קבוע כדי להאט או לעצור.

3. דרישות עיבוד לדסקיות בלמים

דיסק הבלמים הוא חלק חשוב ממערכת הבלמים.דיסק בלם טוב בולם ביציבות ללא רעש ולא עושה זאת.

לכן, דרישות העיבוד גבוהות יותר, כדלקמן:

1. דיסק הבלם הוא מוצר יצוק, והמשטח אינו דורש פגמי יציקה כגון חורי חול ונקבוביות, וזה מובטח

החוזק והקשיחות של דיסק הבלמים יכולים למנוע תאונות תחת פעולת כוחות חיצוניים.

2. שני משטחי בלמים משמשים כאשר בלמי דיסק בולמים, כך שהדיוק של משטחי הבלמים גבוה יותר.בנוסף,

ודא דיוק מיקום.

3. תיווצר טמפרטורה גבוהה במהלך הבלימה, וצריכה להיות צינור אוויר באמצע דיסק הבלם כדי להקל על פיזור החום.,

4. החור באמצע דיסק הבלם הוא המדד העיקרי להרכבה.לכן, תהליך עיבוד החורים חשוב במיוחד

כן, הכלים של חומר BN-S30 משמשים בדרך כלל לעיבוד.

החומר הנפוץ של דיסקי בלמים הוא תקן ברזל יצוק אפור 250 של ארצי, המכונה HT250.הרכיבים הכימיים העיקריים הם: C (3.1-3.4), Si (1.9-2.3), Mn (0.6-0.9), ודרישות הקשיות הן בין 187-241.ריק דיסק הבלם מאמץ יציקה מדויקת ועובר טיפול בחום כדי לשפר את הלחץ הפנימי שנוצר במהלך תהליך היציקה, להפחית עיוותים וסדקים ולשפר את ביצועי העיבוד של היציקה.לאחר ההקרנה, החלקים הגסים העומדים בדרישות מעובדים בעיבוד שבבי.

התהליך הוא כדלקמן:

1. סיבוב מחוספס עם משטח עגול חיצוני גדול;

2. החור האמצעי של המכונית המחוספסת;

3. פני הקצה העגולים הקטן, פנים הצד ופני הבלמים בצד ימין של מכונית גסה;

4. משטח הבלם השמאלי של המכונית המחוספסת והחורים הפנימיים;

5. מכונית גמורה למחצה עם משטח עיגול חיצוני גדול, משטח בלם שמאל וכל חור פנימי;

6. עיגול חיצוני קטן, פנים קצה, חור אמצעי ופנים בלם צד ימין של מכונית גמורה למחצה;

7. חריץ סיבוב עדין ומשטח בלם ימני;

8. משטח הבלם השמאלי ומשטח הקצה העגול הקטן של המכונית המוגמרת, המשטח העגול התחתון בצד שמאל של המכונית המוגמרת, החור הפנימי משופשף;

9. לקדוח חורים להסרת קוצים ולנשוף סיבי ברזל;

10. אחסון.