כיצד מיוצרים תופי בלמים?

החומרים, התהליך והתערוכות תורמים כולם לאופן שבו עשויים תופי בלמים.עם זאת, טכניקות אלו אינן מטפלות בבעיית וריאציות בעובי סביב היקף תוף, בעיה שגורמת לבלאי ורעש לא אחיד.יצרני משאיות קבעו וריאציה מקסימלית של עובי ומגבלת משקל לתופים.היצרנים סובלים גם בעלויות גרוטאות כאשר התופים אינם עומדים במפרטים אלה.כדי למנוע עלויות אלו, היצרן צריך להתמקד בהבטחת התופים עקביים ואיכותיים.

מוצגים

תופי בלמים הם קופסאות מתכת המספקות צליל ללא צלילים.בדומה לסדן, הם יכולים להיות כבדים או קלים יותר, בהתאם ליצרן.תופי בלמים תלויים על חוט ניילון, מורכבים למעמד של תוף מלכודת, ונפגעים במשקלים משתנים.הנה מבט מקרוב על תהליך הייצור.בקר מבוסס-מחשב 87 מקבל אותות פלט המציינים מיקום מחיישנים 78 ושולט על מיקומו של מנגנון הנעה פניאומטי 88. תנועת ההרמה וההורדה של מעלית 74 ופלטפורמה 76 נשלטת על ידי מנגנון 94. הפלטפורמה 76 והטבעת 28 הן מוחזק במקומו על ידי כלי עבודה 82, הנושא סט של לפידי ריתוך 96.

תוף בלמים קונבנציונלי מיוצר על ידי יצירת המעיל של טבעת עם רצועה טבעתית של גיליון פלדה.לאחר מכן, ברזל אפור מותך יצוק צנטריפוגלי לתוך הרצועה ונקשר לטבעת בצורה מתכתית.הטבעת לאחר מכן קבועה חיצונית ומעובדת כדי לספק משטח גלילי פנימי המכונה קדח מחוספס.המשטח הפנימי של אוגן התוף 24 מעובד לאחר מכן, וכל המכלול מועבר לתחנה הבאה לריתוך מלא.

אחד ההיבטים החשובים ביותר של ייצור תוף בלמים הוא העמידות שלהם.בניגוד לבלמי דיסק, הם יכולים לעמוד בחום משמעותי, והם יעילים ויעילים יותר בבלימה.לבלמי דיסק יש תכונות דומות, אך הם יקרים יותר ודורשים יותר תחזוקה.עם זאת, בלמי דיסק מציעים יתרונות מבחינת הנדסה ועלות, ומאפשרים שילוב קל של בלם חניה.עם זאת, המשקל הוא בעיה עם בלמי תוף.

תהליך

תהליך ייצור תופי בלמים כולל ייצור טבעת התוף ממלאי פלדה.הטבעת כוללת מעטפת פלדה דחוסה בעלת אוגנים רדיאליים H בקצה אחד וחורים מרווחים בהיקפים.לאחר מכן, התוף מעובד למידות הנדרשות, כולל הפתחים להרכבה.שלבים אלה מבוצעים בתחנות ייצור נפרדות.זה משפר את תהליך הייצור הכולל.לאחר עיבוד טבעת התוף, התוף מורכב לאחר מכן באמצעות ציר ההרכבה.

לאחר עיבוד הטבעת והאוגן, מניחים את הגב 16 על טבעת התוף.לאחר מכן הוא ממוקם כך שהציר המרכזי של הפתחים הוא קואקסיאלי עם ההרמונית הראשונה של היציאה הרדיאלית.לאחר המיקום, מכלול גב התוף מרותך לטבעת התוף.תהליך ייצור תופי הבלמים חוזר על עצמו עד להשגת הקוטר הרצוי.

פתח תוף הבלם צריך להיות לפחות 40 מ"מ מתוף הבלם.במפעלים קטנים, המרחק הזה מצטמצם כדי למזער את הנקבוביות.חול הדפוס צריך להיות לפחות 60-80 מ"מ מהשפיץ.מפעלים קטנים יותר פוגעים לעתים קרובות בחול בכללותו.לאחר מכן, הם מכניסים מוט פלדה כדי להדק את התבנית.שיטה זו היא הטובה ביותר למזעור נקבוביות ולהבטחת איכות ועקביות.

תוף בלם טיפוסי מיוצר בצורה קונבנציונלית.במקרה של תופי בלמים למשאית, יוצר המבקשים את המעיל כרצועה טבעתית של פלדה.לאחר מכן, ברזל אפור יצוק צנטריפוגלי לתוך הרצועה הזו כדי ליצור טבעת מורכבת המחוברת מתכות.לאחר מכן, הטבעת מקובעת חיצונית ומשטח גלילי מעובד על המשטח הפונה פנימה.

חיישנים

לבלמי תוף אלקטרו-מכניים יש פוטנציאל גבוה בתנועתיות חשמלית ובנהיגה אוטומטית.בלמים אלו נשלטים על ידי בקר, אך שינויים ביעילות המפעיל האלקטרומכני עלולים לגרום לשינוי במומנט הבלמים ובמקדם החיכוך של התוף.חיישני מומנט בלמים משולבים הם אפשרות אחת למנוע שינויים כאלה.עם זאת, חיישני מומנט בלמים משולבים טרם יוצרו בייצור סדרתי.מאמר זה בוחן את האפשרות של חיישן מומנט בלמים משולב.ללא קשר לעיצוב של מערכת בלמים חדשה, חיישן משולב עשוי למלא תפקיד חשוב.

למרות הנוחות של חיישני בלמים, הם לא התכונה המרגשת ביותר של המכונית שלך.עם זאת, אלה הם פונקציונליים בלבד ונועדו להגביר את הבטיחות.על מנת לבדוק בלמים באופן ידני, יש להסיר את הגלגלים בזה אחר זה ולבדוק את רפידות הבלמים בזה אחר זה.גם השיטה המסורתית מייגעת ולא נוחה.יתרה מכך, לא כל מכונית מגיעה עם חיישני בלמים.אבל אם יש לך רכב שכן, אתה יכול לנצל את חיישני הבלמים ולבדוק אותם בעצמך.

למערכות חיישני הבלאי הבסיסיות מותקן בדרך כלל חיישן אחד או יותר בכל פינה של רוטור הבלמים.חיישנים אלו משובצים בשכבה הפנימית של רפידת הבלם.מספר החיישנים עשוי להשתנות בהתאם לדגם המכונית שלך.חלק ממערכות הבלמים משתמשות בחיישן בודד בעוד שלאחרות יש עד ארבעה חיישנים.ללא קשר לסוג החיישן, רובם עובדים עם שני מעגלים המעורבים נגדים מקבילים.המעגל הראשון יוצר קשר עם פני רוטור הבלמים, ומפעיל מטריצת תקלות.אם מעגל זה נשבר, המעגל השני מופעל ונורית לוח המחוונים מופעלת.

כאשר אתה מחליף תוף בלם, הקפד לבדוק גם את החיישנים.הם עלולים להינזק עקב חום וחיכוך.חוץ מזה, זה לא רעיון טוב לעשות שימוש חוזר בחיישני בלם ישנים עם רפידות בלם חדשות.זה לא יעבוד כמו שצריך.ככלל, חיישני תוף בלמים פועלים רק אם הם מוחלפים כאשר יש צורך להחליף את רפידת הבלם עצמה.במקרה הגרוע ביותר, החלפת רפידות בלם היא האפשרות הטובה ביותר.

חומרים

מתכות המשמשות בדרך כלל לייצור תופי בלמים כוללות פלדה, ברזל יצוק, אלומיניום וקרמיקה.בעוד שאסבסט היה הבחירה הראשונה עבור רכיב זה, הוא היה קשור לסכנות בריאותיות ולא היה בשימוש עוד.כיום, תופי בלמים עשויים בדרך כלל מחומרים מרוכבים, המכילים אלמנטים שונים כגון קרמיקה, תאית, זכוכית קצוצה וגומי.חומרים אלה שומרים גם על תכונות החיכוך.רכיבי בלמים אלו הם קריטיים לבטיחות ולביצועים, ולעתים קרובות נתונים לטמפרטורות גבוהות.

מתכות המשמשות בתופי בלמים עשויות להיות אורגניות או אנאורגניות.תופים אורגניים עשויים מזכוכית, פחמן, קוולר וגומי, והם בדרך כלל קלים יותר מתופים אנאורגניים.חברות מסוימות עשויות אפילו להשתמש בשילוב של חומרים.חלק מהחומרים הללו מפורטים להלן.חומרים אלו נמצאים בשימוש נרחב מכיוון שהם קלים וניתנים ליציקה בקלות.יש להם גם יציבות מימדית טובה.

תופי בלמים המיוצרים באופן קונבנציונלי כוללים לוח אחורי עם מספר פתחים.פתחים אלו מוסטים מהציר המרכזי של התוף.לאחר מכן מרותך דיסק ההרכבה לצלחת האחורית עם פתחים להרכבת התוף.לוח אחורי מורכב ממספר רב של צלעות חיזוק המכוונות כלפי חוץ.מכלול גב התוף מרותך לאחר מכן לטבעת התוף.

הלוח האחורי של תוף הבלמים סופג את המומנט שנוצר כתוצאה מפעולת הבלימה.מכיוון שכל פעולות הבלימה מפעילות לחץ על החלק הזה, הוא חייב להיות חזק ועמיד בפני שחיקה.התוף עצמו עשוי מסוג מיוחד של ברזל יצוק מוליך חום ועמיד בפני שחיקה.תופי הבלמים חייבים להיות עמידים מספיק כדי לעמוד בעומס המומנט שנוצר כאשר נעל בלמים פוגעת במשטח הבלאי החיכוך.בנוסף, חייבים להיות להם גם חיבורי ברגים חזקים לרכזת.דרישת מקמנוס דורשת שתוף הבלמים יהיה עמיד בפני עייפות ובעל חוזק נאות לאורך חייו.

מיקום הייצור

ההמצאה הנוכחית מתייחסת לשיטה לייצור תופי בלמים, במיוחד תופי בלם ספציפיים למשאית.תוף הבלמים בנוי ממעיל תוף מפלדת גיליון טבעתי וגב מרכזי עם פתחי הרכבה הממוקמים כדי לייצר אפס יציאה רדיאלית הרמונית ראשונה.טבעת תוף הבלמים עוברת במכונה לעובי אחיד במידה רבה על ידי תהליך ברזל יצוק צנטריפוגלי.

לאחר סיום הייצור, מניחים את תופי הבלמים על מכונת איזון.על מנת להשיג איזון משקל תקין סביב ציר הסיבוב, ניתן להצמיד משקל אחד או יותר לשולי התוף.לאחר איזון התופים, הם מונחים על מעמד ולאחר מכן מכים במגוון משקלים כדי להפיק את הצליל הרצוי.

התופים מורכבים משישה חלקים נפרדים: מנגנון הכוונון, נעלי הבלמים ומנגנון בלימת החירום.כל חלק חייב להישאר קרוב לתוף כדי לתפקד כראוי.אם הנעליים מופרדות רחוק מדי מהתוף, דוושת הבלם תשקע אל שטיח הרצפה, שיידרש יותר מאמץ כדי לעצור את המכונית.כדי להימנע מכך, יש ללחוץ על דוושת הבלם כלפי מטה.במהלך תהליך זה, הנעליים חייבות להישאר קרובות לתוף כדי למקסם את כוח הבלימה.

תופי בלמים הם מרכיב קריטי במערכת הבלימה של המכונית.הם מפחיתים את מהירות הרכב על ידי מניעת התרסקות.בנוסף, תופי בלמים מסייעים במניעת התחממות יתר של הגלגלים, והנעליים ימשיכו להישחק אם נעלי הבלמים לא יותאמו.בניגוד לרפידות הבלמים, תופי הבלמים אינם סופגים מים, מה שהופך אותם לרגישים מאוד לקורוזיה ולבלאי.לפיכך, תופי בלם הם חלקים חשובים בכל מכונית.

סנטה בלם הוא מפעל ברקס ורפידות בסין עם יותר מ-15 שנות ניסיון בייצור.סנטה בלם מכסה מוצרים גדולים לסדרת דיסק בלם ורפידות.כיצרן דיסק ברקס ורפידות מקצועי, סנטה בלם יכול להציע מוצרים באיכות טובה מאוד במחירים תחרותיים מאוד.

כיום, סנטה בלם מייצא ליותר מ-20+ מדינות ויש לו יותר מ-50+ לקוחות מרוצים ברחבי העולם.